Category "Vận tải biển"

Hiện nay, việc chế tạo và đóng mới tàu hai thân đã được các kỹ sư trong nước chủ động hoàn toàn về công nghệ thiết kế, đóng mới kết hợp với một số nguyên vật liệu và máy móc được nhập từ nước ngoài như vỏ nhôm của Italia, máy được nhập từ Rolls-Royce – Hãng động cơ nổi tiếng của Anh…

UBND huyện Côn Đảo vừa có văn bản số 2272/UBND-KT yêu cầu Ban quản lý cảng Bến Đầm tăng cường trách nhiệm của chủ cảng, Ban quản lý cảng Bến Đầm trong quản lý hoạt động vận tải hành khách bằng tàu cao tốc tuyến Vũng Tàu – Côn Đảo và Trần Đề – Côn Đảo; tích cực phối hợp với Cảng vụ Hàng hải Vũng Tàu và các ngành chức năng liên quan trong việc trao đổi thông tin, xử lý kịp thời các vấn đề có liên quan, bảo đảm hoạt động vận tải hành khách đúng quy định, bảo đảm an toàn tính mạng và tài sản của nhân dân.

Tổ chức Hàng hải thế giới (IMO) đã chọn Ngày 25 tháng 6 hàng năm là Ngày Thuyền viên – “Day of the Seafarer”. Đây là một sự tôn vinh, công nhận đầy đủ và sự biết ơn sâu sắc tới sự đóng góp, sự hy sinh mà thuyền viên phải chịu do thời gian dài sống và làm việc trên biển xa cách gia đình và bạn bè.

Tổ chức Hàng hải quốc tế (IMO) đã Quyết định lấy năm 2010 làm “Năm thuyền viên” và cũng tại Hội nghị các bên tham gia Công ước quốc tế về Tiêu chuẩn huấn luyện, cấp bằng và trực ca cho thuyền viên (STCW), 1978, tổ chức tại Manila từ ngày 21 – 26/6/2010 đã đánh giá cao vai trò của thuyền viên trong sự nghiệp phát triển nền kinh tế thế giới cũng như giá trị ảnh hưởng của lực lượng lao động này đến cộng đồng xã hội. Với sự biết ơn chân thành đó Tổ chức IMO đã ra tiếp Nghị quyết 19 để chọn ngày 25 tháng 6 hàng năm làm “Ngày thuyền viên”. Nghị quyết 19 đã nêu rõ:

… “CÔNG NHẬN ĐẦY ĐỦ sự đóng góp chung mà thuyền viên trên toàn thế giới dành cho thương mại hàng hải quốc tế, nền kinh tế thế giới và xã hội nói chung,

CÙNG CÔNG NHẬN các rủi ro đáng kể mà thuyền viên phải gánh chịu trong quá trình thực hiện công việc và nhiệm vụ hàng ngày trong một môi trường không thân thiện thường xuyên,

LƯU Ý sự hy sinh mà thuyền viên phải chịu do thời gian dài sống và làm việc trên biển xa cách gia đình và bạn bè,

BIẾT ƠN SÂU SẮC rằng, trên cơ sở công nhận những điều trên, Tổ chức Hàng hải quốc tế đã đặt tên năm 2010 là “Năm thuyền viên” để Tổ chức này và cộng đồng hàng hải quốc tế nói chung vinh danh thuyền viên,

MONG MUỐN đảm bảo sự bày tỏ lòng biết ơn và sự nhớ ơn đối với thuyền viên trên toàn thế giới vì những lý do giải thích ở trên,

CÔNG NHẬN rằng việc thông qua các sửa đổi đối với Công ước và Bộ luật STCW vào ngày 25/6/2010 đã làm cho ngày này trở nên ý nghĩa đối với cộng đồng hàng hải quốc tế và những người làm việc trên tàu,

QUYẾT ĐỊNH chọn ngày 25 tháng 6 hàng năm sau này là “Ngày thuyền viên”…

Tàu cao tốc Côn Đảo Express

Rõ ràng sự vinh danh mang tính toàn cầu đó sẽ ảnh hưởng sâu sắc đến tình cảm của xã hội dành cho chúng ta – “những người đi biển”. Ngược lại mỗi một thuyền viên sẽ cảm nhận được niềm tự hào đối với công việc họ đang thực thi, vai trò và nghĩa vụ của họ đối với ngành công nghiệp hàng hải.

Một số người không đại diện cho bao thế hệ, một giai đoạn đen tối không thể xóa đi lịch sử vẻ vang. Những thuyền viên Việt nam đã, đang và sẽ phục vụ trong ngành hàng hải luôn luôn được vinh danh như những gì mà tổ chức hàng hải thế giới IMO nhìn nhận, đánh giá.

“NGÀY THUYỀN VIÊN” quốc tế là một sáng kiến quan trọng của IMO cần phải được tổ chức long trọng và đưa vào chương trình triển khai ở cấp Nhà nước. Điều đó càng chứng tỏ sự quan tâm đúng mức của Chính phủ đối với chủ trương phát triển kinh tế biển của Việt nam.

 

Xu hướng phát triển tàu cao tốc 2 thân hiện đang được nhiều quốc gia nghiên cứu, phát triển, ứng dụng vận chuyển người đi du lịch, hoặc sử dụng trong lực lượng tác chiến triển khai nhanh…dễ hiểu là vì loại tàu này tăng độ ổn định trên sóng, tàu có bề rộng lớn hơn tàu 1 thân cùng tải trọng.

Tàu 2 thân có lượng giãn nước nhỏ hơn tàu 1 thân cùng tải trọng. Tàu 2 thân phân tán tương tác của sóng nước ra 2 thân tàu (cấu trúc có mớn nước nhỏ). Vì tàu có 2 thân, cho phép tăng độ thon mà không ảnh hưởng đến tính ổn định. Tàu 2 thân giảm sức cản của nước, dải tốc độ khi tăng tốc lớn.

Muốn mở rộng diện tích boong tàu, phải phụ thuộc lượng giãn nước (tính bằng tấn). Vì thế tàu 2 thân cho phép mở rộng diện tích boong lên vài chục phần trăm, thân rộng nên tàu chạy êm vì trọng tâm tàu ổn định.

Đóng tàu cao tốc 2 thân, nếu sử dụng vật liệu như hợp kim nhôm, sợi tổng hợp, tàu sẽ nhẹ, cho phép tăng tính cơ động.

Tàu cao tốc Trưng Trắc chạy tuyến Trần Đề – Côn Đảo là một trong những con tàu cao tốc hai thân lớn nhất Việt Nam mang thương hiệu Côn Đảo Express. Tàu có 4 động cơ Rolls-Royce với tổng công suất hơn 7.400 mã lực, tàu cho phép di chuyển tối đa 35 hải lý/h – tốc độ nhanh nhất của các tàu cao tốc hiện nay.

Tàu có thiết kế dài gần 47m, rộng 12,2m, có sức chứa gần 600 hành khách. Khoang hành khách có 2 tầng với các hạng ghế phổ thông, Dulex và VIP. Mỗi ghế VIP có trang bị màn hình giải trí riêng biệt, ngả sau 120 độ, sàn cách âm chống ồn. Các tiện nghi sẽ được trang bị theo từng phân khúc nhu cầu của khách hàng.

Mức giá vé di chuyển từ Trần Đề đến Côn Đảo (và ngược lại) dao động từ 260.000-500.000 đồng/khách, tùy theo từng hạng và thời gian di chuyển của khách hàng. Trẻ dưới 6 tuổi hoặc thấp hơn 1,2m trong trường hợp ngồi chung với người nhà được miễn phí vé.

Tàu chạy tốc độ cao, lại ổn định, phù hợp với việc chở khách tới những quần đảo ngoài khơi, đáp ứng yêu cầu hành trình nhanh trong giao thương, cấp cứu y tế, tham quan, du lịch.

Tàu cao tốc Côn Đảo Express

Ngày 11-6, UBND tỉnh Bà Rịa- Vũng Tàu (BR-VT) vừa có quyết định về việc cho công ty CP Tàu cao tốc Phú Quốc vay số tiền hơn 47,4 tỉ đồng để đóng mới tàu Trưng Nhị.

Đó là con tàu thứ hai của công ty này đưa vào hoạt động để vận chuyển khách tuyến Vũng Tàu- Côn Đảo

Cụ thể, nguồn vốn vay được lấy từ Quỹ Đầu tư phát triển tỉnh Bà Rịa-Vũng Tàu (BR-VT), trong thời hạn 6 năm. Khoản vay này được dùng vào việc thanh toán các chi phí liên quan đến việc đầu tư đóng mới tàu Trưng Nhị thuộc dự án đầu tư tàu cao tốc tuyến Vũng Tàu- Côn Đảo.

Khoản vay này sẽ được Quỹ Đầu tư phát triển tỉnh BR-VT chuyển khoản trực tiếp cho đơn vị đóng tàu Trưng Nhị là công ty TNHH MTV 189. Ngoài ra, hình thức bảo đảm tiền vay là chứng thư bảo lãnh vay vốn của một tổ chức tín dụng có uy tín phát hành với giá trị thư tối thiểu bằng nghĩa vụ trả nợ vốn vay tại Quỹ đầu tư.

Trước đó, ngày 15-2, công ty CP Tàu cao tốc Phú Quốc (Phú Quốc Express) đã đưa tàu cao tốc Côn Đảo Express 36 vào hoạt động, vận chuyển hành khách tuyến Vũng Tàu- Côn Đảo.

Tháng 4-2019, công ty này cũng đã tổ chức lễ hạ thủy tàu đóng mới mang tên Trưng Trắc, dự kiến sẽ chạy tuyến Cần Thơ- Côn Đảo. Tuy nhiên, đến ngày dự kiến khai trương tuyến Cần Thơ- Côn Đảo thì công ty Phú Quốc Express ra thông báo xin lỗi các cơ quan chức năng, hành khách tạm ngừng vì chưa bổ sung hồ sơ, hoàn thiện thủ tục pháp lý tuyến này.

Tàu Trưng Nhị được cho là chiếc thứ hai đóng mới sẽ chạy tuyến Vũng Tàu- Côn Đảo, bên cạnh Côn Đảo Express 36. Tháng 3-2019, huyện Côn Đảo từng có văn bản gửi UBND tỉnh, Sở GTVT về việc xin tạm thời chưa xem xét giải quyết cho thêm phương tiện tàu khách đóng mới cập cảng Bến Đầm. Lý do, bến tàu này nhỏ và đang trở nên quá tải trước lượng tàu, khách ngày một tăng từ khi có các tuyến tàu cao tốc từ Sóc Trăng, Vũng Tàu ra Côn Đảo…

Được biết, việc sửa chữa, nâng cấp cảng Bến Đầm đã được tỉnh BR-VT lên phương án.

Quỹ Đầu tư phát triển tỉnh BR-VT (BVDIF ) thành lập từ cuối năm 2013. Đây là tổ chức tài chính nhà nước, hoạt động theo mô hình ngân hàng chính sách, thực hiện nguyên tắc tự chủ về tài chính, không vì mục tiêu lợi nhuận, bảo toàn và phát triển vốn.

Quỹ này do UBND tỉnh BR-VT quản lý trực tiếp, với vốn điều lệ 500 tỉ đồng do ngân sách cấp. Mục đích của quỹ là tiếp nhận vốn ngân sách, huy động vốn từ các tổ chức cá nhân trong và ngoài nước để đầu tư phát triển kết cấu hạ tầng kinh tế – xã hội cho tỉnh BR-VT.

BVDIF thực hiện chức năng đầu tư trực tiếp vào các dự án theo các mô hình BCC, BOT, BTO, BT, PPP và hình thức khác theo luật đầu tư. BVDIF cùng với các nhà đầu tư góp vốn thành lập doanh nghiệp để hoạt động theo luật doanh nghiệp; thực hiện chức năng cho vay như ngân hàng chính sách để hỗ trợ vốn trung và dài hạn; ủy thác và nhận ủy thác vốn từ các tổ chức, cá nhân trong và ngoài nước.

Ngoài ra, BVDIF còn thực hiện chức năng huy động nguồn vốn trung và dài hạn từ các tổ chức, cá nhân trong nước, ngoài nước và các tổ chức tài chính quốc tế.

TRÙNG KHÁNH
https://plo.vn

Gần 20 năm qua, cảng Bến Đầm là điểm ra vào chính của các loại phương tiện đường biển đến Côn Đảo. Đây cũng là điểm cung ứng dịch vụ thiết yếu cho tàu thuyền khai thác hải sản xa bờ. Tuy nhiên, với thiết kế và công năng hiện tại, cảng Bến Đầm không thể đáp ứng nhu cầu phát triển kinh tế-xã hội, quốc phòng an ninh của huyện Côn Đảo. Vì vậy, việc nâng cấp, mở rộng cảng đang được thực hiện.

Cảng Bến Đầm hiện hữu được đầu tư xây dựng theo Quyết định số 216/QĐ-KHĐT ngày 12-5-1997 của Bộ Thủy sản (nay là Bộ NN-PTNT). Sau khi hoàn thành, cảng được giao cho Ban Quản lý cảng Bến Đầm quản lý và khai thác từ năm 2000 đến nay. Cảng Bến Đầm đã trở thành điểm ra vào của các loại ghe, tàu đánh bắt hải sản, phương tiện vận tải biển, kể cả tàu khách quốc tế. Chính từ nhu cầu thực tế này, cảng Bến Đầm đã “bất đắc dĩ” trở thành cảng tổng hợp với đầy đủ các chức năng như: bốc xếp hàng hóa, cho thuê phương tiện vận chuyển xếp dỡ, cung ứng dịch vụ hậu cần nghề cá, vận chuyển khách du lịch, tiếp nhận các loại tàu thuyền neo đậu… vì vậy, quá trình sử dụng cảng đã vượt quá công năng thiết kế.

Theo Ban Quản lý cảng Bến Đầm, hiện nay, nhu cầu vận chuyển hành khách, hàng hóa thông qua cảng ngày càng lớn. Hàng năm, bình quân khối lượng hàng hóa thông qua cảng xấp xỉ 300 ngàn tấn; hành khách 40-50 ngàn lượt. Trong khi đó, cảng chỉ được đầu tư xây dựng với tính năng là cảng cá nhỏ, hiện trạng cầu cảng chính chỉ dài 82m, rộng 14m, thiết kế tiếp nhận tàu 1.000 tấn, khả năng tối đa cũng chỉ tiếp nhận được tàu 2.000 tấn, nên chưa tận dụng hết lợi thế khu vực vùng nước vịnh Bến Đầm để phục vụ phát triển kinh tế của huyện Côn Đảo.

Nhằm khai thác lợi thế, phát huy hết công năng cảng Bến Đầm, ngày 16-8-2018, UBND tỉnh ban hành Quyết định số 2280/QĐ-UBND phê duyệt thiết kế và dự toán xây dựng công trình đầu tư nâng cấp, mở rộng cảng Bến Đầm trở thành cảng tổng hợp với quy mô lớn, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế-xã hội của huyện Côn Đảo. Theo đó, ngày 9-11-2018, dự án nâng cấp, mở rộng cảng Bến Đầm đã được khởi công xây dựng. Ban Quản lý dự án chuyên ngành giao thông tỉnh làm chủ đầu tư. Công ty CP Công trình giao thông tỉnh là đơn vị thi công.

Ông Nguyễn Văn Tứ, Phó Giám đốc Ban QLDA chuyên ngành giao thông tỉnh cho biết, tổng mức đầu tư nâng cấp, mở rộng cảng Bến Đầm hơn 135 tỷ đồng, bao gồm các hạng mục: cải tạo cầu chính hiện hữu để tiếp nhận tàu trọng tải 3.000 tấn; nâng cấp và mở rộng cầu tàu cá với chiều dài bến hơn 119m, chiều rộng 18,52m; sửa chữa nâng cấp cầu dẫn với quy mô cầu dài 135m, rộng 15,52m… Hiện nay, tiến độ thực hiện đạt hơn 20% khối lượng công việc. Công trình được thi công trong vòng 3 năm, dự kiến hoàn thành vào cuối tháng 4-2021. Tuy nhiên, vấn đề đặt ra là huyện Côn Đảo chỉ có duy nhất cầu cảng Bến Đầm thực hiện nhiệm vụ dịch vụ cảng hàng hóa, nên trong khi sửa chữa, nâng cấp vẫn phải duy trì bến cảng để khai thác, bảo đảm nhu cầu neo, cập cảng, xếp dỡ hàng hóa của các loại phương tiện. “Vì vậy, việc thi công phải có giải pháp phù hợp như đóng cọc bổ sung, thi công dầm ngang, trụ tựa, mối nối mặt cầu thì được thực hiện tại cảng. Riêng kết cấu bản mặt cầu được thi công, đúc sẵn trong đất liền sau đó vận chuyển ra lắp ghép nhằm bảo đảm chất lượng bê tông và tiến độ thực hiện dự án”, ông Nguyễn Văn Tứ cho hay.

Theo ông Phạm Quốc Việt, Phó Giám đốc Công ty CP Công trình giao thông tỉnh, phương án thi công công trình cảng Bến Đầm thực hiện theo 4 bước như sau: Bước 1, mở rộng một bên cầu tàu 1.000 tấn và cầu dẫn, bên còn lại được duy trì khai thác khi thi công; phần cầu mở rộng được dùng tiếp nhận tàu hàng, tàu cá tại khu vực 1.000 tấn; thời gian thi công hoàn thành trong tháng 8-2019. Bước 2 sẽ sửa chữa, nâng cấp một phần cầu chính, dồn tàu khai thác về phân đoạn còn lại để làm hàng tại khu vực bến tàu cá dọc cầu dẫn mở rộng và cầu hiện hữu; dự kiến thi công hoàn thành trong tháng 1-2020. Bước 3, sửa chữa, nâng cấp phân đoạn cầu chính còn lại; thời gian thi công hoàn thành trong tháng 5-2020. Bước 4 thực hiện sửa chữa, nâng cấp tàu cá và cầu dẫn hiện hữu; thời gian thi công hoàn thành trong tháng 12-2020. “Hiện nay, đơn vị đang tập trung nhân lực, máy móc thiết bị làm ngày, làm đêm để bảo đảm tiến độ đề ra”, ông Phạm Quốc Việt cho hay.

Bài, ảnh: PHƯƠNG ANH
baobariavungtau.com.vn

Phú Quốc Express sẽ chính thức đưa tàu cao tốc hai thân vào phục vụ và khai thác tuyến Phan Thiết – Phú Quý dành cho du khách vào cuối tháng 5/2019, với thời gian của hành trình là 1h30’, giá vé 360.000đ/lượt.

Hiện tại, Phú Quốc Express đã đưa vào vận hành 7 tàu cao tốc hai thân để khai thác trên các tuyến: Vũng Tàu – Côn Đảo, Cần Thơ – Côn Đảo, Rạch Giá – Phú Quốc, Hà Tiên – Phú Quốc, Rạch Giá – Nam Du và ngược lại.

Được biết, tàu cao tốc tuyến Phan Thiết – Phú Quý được trang bị loại máy RoII – Royce MTU 16V2000M70 đời mới nhất, vỏ tàu được làm bằng hợp kim nhôm của Italia. Khi vận hành, do tàu thiết kế hai thân nên có tính ổn định cao và mặt boong rộng tạo nên sự thoải mái.

Tàu có sức chứa gần 598 khách, với tốc độ 30 hải lý/h và có thể vận hành an toàn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt, giúp thuyền viên cũng như hành khách không bị mệt mỏi và giảm thiểu hội chứng “say sóng”, đồng thời hứa hẹn mang tới những chuyến hải trình êm ái và an toàn nhất với nội thất sang trọng và đầy đủ tiện nghi được thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu như: ghế ngồi rộng rãi thoải mái, có thể ngả 130 độ, ti vi, wifi, camera an ninh… cùng nhiều dịch vụ phục vụ khác đạt chất lượng 5 sao.

Tàu cao tốc Trưng Nhị dự kiến sẽ chạy tuyến Phan Thiết – Phú Quý

T.H

http://www.vtr.org.vn

Ngày 27/4/2019 tàu cao tốc Trưng Trắc đã vận chuyển 300 hành khách từ Vũng Tàu đi Côn Đảo trong giai đoạn 27/4/2019 – 7/5/2019 nhằm tăng cường chuyến cho Côn Đảo Express 36 trong dịp lễ 30/4 – 1/5.

Sau ngày 7/5/2015 dự kiến tàu cao tốc Trưng Trắc sẽ được điều động về Cần Thơ để chạy tuyến Côn Đảo – Cần Thơ.

Điểm đặc biệt của tàu khách cao tốc Trưng Trắc

  • Tàu khách cao tốc Trưng Trắc được thiết kế theo tiêu chuẩn châu Âu, trang bị máy Roll-Royce MTU 16V2000M70 đời mới nhất. Vỏ tàu bằng hợp kim nhôm của Ý.
  • Trên tàu có hệ thống camera hành trình và có thể chạy tối đa 30 hải lý/giờ. Tàu có thể vận hành trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt và ấn định được lịch chạy trước 30 ngày nhờ hệ thống dự báo khí tượng thủy văn quốc tế.
  • Tàu có tính ổn định cao, mặt boong thoáng giúp hạn chế tối đa chứng say sóng. Tại khoang VIP trên mỗi tàu có ghế bằng da thật, có thể ngả lưng 130 độ và có màn hình giải trí riêng. Khoang phổ thông sang trọng với vách ốp da, sàn chống ồn. Boong ngoài trời lớn có sức chứa khoảng 50 người, để du khách ngắm cảnh thiên nhiên trong suốt hành trình.

Tàu cao tốc Trưng Trắc là tàu cao tốc hai thân lớn nhất (tương đương với tàu Côn Đảo Express 36) thuộc thế hệ thứ 2 được đóng tại Việt Nam theo thiết kế tàu hai thân hiện đại theo tiêu chuẩn Châu Âu với sức chứa 598 hành khách, dài 46.8m, chiều rộng lớn nhất 12.2m, chiều cao mạn 4.25m, vận hành an toàn trong điều kiện thời tiết khắc nghiệt.

Tàu có 4 động cơ Rolls-Royce với tổng công suất hơn 7.400 mã lực, tàu cho phép di chuyển tối đa 35 hải lý/h – tốc độ nhanh nhất của các tàu cao tốc hiện nay.

Tuyến đường thủy Vũng Tàu – Côn Đảo – Vũng Tàu sẽ làm tăng lượng khách lưu thông qua cảng Bến Đầm Côn Đảo, tạo ra nhiều cơ hội cho các dịch vụ tại Côn Đảo ngày càng phát triển về chất lượng dịch vụ hành khách, dịch vụ đảm bảo an ninh, an toàn,… Đồng thời, góp phần cho sự phát triển kinh tế, chính trị, xã hội… tại địa phương.

Website được thiết kế và vận hành bởi Tý Hon Media